การบริหารจัดการสินทรัพย์โครงสร้างพื้นฐาน

2.2 ข้อมูลสินทรัพย์

ข้อมูลพื้นฐานของสายทาง

- รหัสทางหลวง รหัสตอนควบคุม ชื่อตอนควบคุม

- ตำแหน่งที่ตั้ง

- กม.เริ่มต้น กม.สิ้นสุด

- ความกว้าง ความยาว ระยะทางรวม

- จำนวนช่องจราจร

- ประเภทผิวทาง / ไหล่ทาง

- หน่วยงานรับผิดชอบ

ข้อมูลส่วนประกอบอื่นถนน

- เครื่องหมายจราจร: ป้ายจราจร หลักนำโค้ง Guard rail หลักกิโลเมตร ไฟฟ้าแสงสว่าง สัญญาณไฟจราจร Timber Barricade

- ข้อมูลท่อลอดกลม ท่อลอดเหลี่ยม และรางระบายน้ำ

ข้อมูลภูมิศาสตร์สารสนเทศ (Geographic Information Technology - GIS

2.3 การสำรวจและประเมินสภาพความเสียหายของถนน

- ข้อมูลปริมาณจราจรเฉลี่ยต่อวันต่อปี (Annual Average Daily Traffic: AADT)

- ข้อมูลความเสียหาย (ประเภทและปริมาณ)

- ข้อมูลดัชนีความขรุขระสากล (International Roughness Index: IRI)

- ข้อมูลความเสียดทานของถนน (Skid Resistance)

- ข้อมูลค่าการแอ่นตัวของทาง (Deflection) โดยมีการจัดเก็บ 2 รูปแบบคือ เก็บโดยใช้เครื่องมือ Benkelman Beam และเครื่องมือ Falling Weight Deflectometer (FWD)

- ข้อมูลอายุการใช้งานของถนน

2.4 การวิเคราะห์การซ่อมบำรุงที่เหมาะสม

@2017 www.pe.eng.ku.ac.th Professional Engineering

บทที่ 2 การบริหารจัดการสินทรัพย์โครงสร้างพื้นฐาน

2.1 การบริหารจัดการสินทรัพย์โครงสร้างพื้นฐาน

IAMS เปรียบเสมือนเครื่องมือที่ช่วยในการตัดสินใจในอนาคตว่าต้องทำอย่างไร เนื่องจากขีดจำกัดทางด้านการเงินจึงต้องบริหารจัดการให้อยู่ในเกณฑ์ที่ยอมรับได้ เช่น ถนนในสภาพดี รถไฟไม่ดีเลย์

ปัญหาสำคัญในการบริหารจัดการโครงสร้างพื้นฐาน

ในการบริหารจัดการระบบโครงสร้างพื้นฐานนั้น ความยากง่ายและปัญหาส่วนใหญ่จะขึ้นอยู่กับข้อมูลพื้นฐานภูมิหลังต่าง ๆ ซึ่งแสดงดังหัวข้อต่อไปนี้

1. การเสื่อมสภาพตามอายุของโครงสร้างพื้นฐาน ซึ่งเกิดจากเหตุดังนี้

- เกิดจากอายุ (Aging) ระดับการใช้งาน (Level of Service)

- การเสื่อมสภาพจากธรรมชาติ

- การออกแบบที่ไม่ได้คุณภาพ

2. ขาดการวางแผนการบำรุงรักษาที่ถูกต้อง

3. ขาดแคลนงบประมาณการบำรุงรักษา งบประมาณในการบำรุงรักษานั้นถือว่ามีความสำคัญไม่แพ้ งบประมาณที่ใช้ในการก่อสร้างซึ่งโดยมากงบประมาณการบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานจะวางงบประมาณโดยใช้เงินประกันสัญญา แต่หลังจากนั้นในการซ่อมแซมและบำรุงจะต้องมีการของบประมาณใหม่และการของบประมาณใหม่ในการบำรุงรักษาจะต้องใช้เวลามากถึง 1 - 2 ปี หรือบางครั้งอาจจะมากกว่านั้น ซึ่ง ณ เวลาที่จะได้บำรุงรักษาจริง ๆ สภาพโครงสร้างพื้นฐานก็ได้มีการชำรุดมากกกว่าในขณะที่รายงาน และส่งผลให้ไม่สามารถใช้ระบบโครงสร้างพื้นฐานดังกล่าวได้อย่างมีประสิทธิภาพ

4. ขาดการรายงานสภาพของโครงสร้างพื้นฐานที่แท้จริง และอย่างต่อเนื่อง จึงเป็นผลให้สภาพความเสียหายของโครงสร้างพื้นฐานเสื่อมโทรมลงอย่างรวดเร็ว 2.5 ขาดการวางแผนในการบูรณาการโครงสร้างพื้นฐานอย่างมีระบบทั้งในด้านการก่อสร้าง และการบูรณาการและการเชื่อมโยงระบบเข้าด้วย รวมถึงการประสานงานระหว่างผู้ดูแลรับผิดชอบระบบโครงสร้างพื้นฐานนั้น ๆ ด้วย

วัตถุประสงค์ของ IAMS

1. เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดการพังเสียหายเร็วกว่าที่คาดการณ์ อยู่ในระดับใช้งานได้ดี

2. ระดับการบริหารจัดการ

2.1 Network / System - wide จะเป็นการดูภาพรวมช่วยในการตัดสินใจทั้งในสภาพปัจจุบันและในอนาคต

2.2 Project / section

3. Key Features:

3.1 Ongoing, in-service monitoring and evaluation

3.2 A database.

วัฏจักรการบริหารจัดการสินทรัพย์โครงสร้างพื้นฐาน

ตัวอย่างอุปกรณ์จัดเก็บข้อมูล

2.5 การวางแผนและการจัดสรรงบประมาณ

การวิเคราะห์แผนงบประมาณซ่อมบำรุงจะใช้วิธีการทางคณิตศาสตร์ช่วยในการ

วิเคราะห์

- กำหนดแผนในการวิเคราะห์ 1 ปี - 10 ปี

- กำหนดงบประมาณเป้าหมาย (Budget Target) หรือ กำหนดค่า IRI เป้าหมาย (IRI Target)

การกำหนดฟังก์ชันเป้าหมาย (Objective Function)

" การวิเคราะห์งบประมาณโดยกำหนดงบประมาณ (Budget Target)

- งบประมาณซ่อมบำรุงในกรอบของงบประมาณที่กำหนด

- ระบบจะเลือกสายทางที่ให้ค่ามากที่สุดของ ?Benefit/Cost

" การวิเคราะห์งบประมาณโดยกำหนดค่า IRI (IRI Target)

- เป็นการวิเคราะห์งบประมาณซ่อมบำรุงในกรอบของ IRI สูงสุดที่ยอมรับได้

ค่าใช้จ่ายของผู้ใช้ทาง (Road User Cost) หมายถึง ต้นทุนการเดินทาง การประเมินค่าใช้จ่ายของผู้ใช้ทาง นำไปสู่การวิเคราะห์ผลประโยชน์ที่เกิดขึ้น จากการประหยัดค่าใช้จ่ายของผู้ใช้ทาง

ค่าใช้จ่ายในการใช้ยานพาหนะ (Vehicle Operating Cost) หมายถึง ค่าน้ำมันเชื้อเพลิงค่า ยางรถ ค่าบำรุงรักษา ค่าเสื่อมราคา อ้างอิงแบบจำลองค่าใช้จ่ายจาก HDM-4 โดยค่าใช้จ่ายจะสัมพันธ์กับ ชนิดของยานพาหนะ สภาพของผิวทาง ความเร็วที่ใช้ และราคาต่อหน่วย

มูลค่าของเวลาในการเดินทาง (Value of Time) หมายถึง มูลค่าที่เทียบเท่ากับเงิน ที่ต้องสูญเสียไปในการเดินทาง จำนวนประชากร อัตราส่วนผู้มีงานทำ และรายได้เฉลี่ยต่อหัวประชากร

ดังนั้นค่าใช้จ่ายของผู้ใช้ทาง (Road User Cost) คือ ค่าใช้จ่ายในการใช้ยานพาหนะ (Vehicle Operating Cost) รวมกับ มูลค่าของเวลาในการเดินทาง (Value of Time)

ผลประโยชน์ของผู้ใช้ทาง

= RUCก่อนการซ่อมบำรุง - RUCซ่อมบำรุง

แบบจำลองที่ใช้ในการคำนวณค่าใช้จ่ายของยานพาหนะ

- ค่าน้ำมันเชื้อเพลิง (Fuel Cost)

- ค่าน้ำมันหล่อลื่น (Oil Cost)

- ค่ายาง (Tire Cost)

- ค่าบำรุงรักษาและค่าซ่อม (Maintenance and Repair Cost)

- ค่าเสื่อมราคา (Depreciation Cost)